据约翰斯•霍普金斯大学冠状病毒研究中心网站最新数据，截至3月31日10时，美国新冠肺炎累计确诊病例已达163807例，死亡病例3008例，其中疫情重灾区纽约州确诊人数已经达到67384例，而纽约市也成为美国了疫情的"风暴眼"，其医疗系统承受着空前压力。

3月29日，一架从中国上海起飞，满载着80吨抗疫物资的飞机顺利抵达纽约肯尼迪国际机场，运送物资包括13万副N95口罩、170万外科手术口罩、5万套防护服，这也是美国紧急空运计划"空中桥梁计划"中首批首架抵达纽约的运输机，后续还有21架次航班，共计22架次。

美国通用，福特和特斯拉汽车公司已承诺制造和组装急需的呼吸机以对抗COVID-19。这一情形与第二次世界大战期间一样，工厂暂停了汽车生产。贸易集团汽车创新联盟总裁兼CEO约翰•博泽拉（John Bozzella）表示，美国44家汽车厂中的42家关闭，加拿大的所有工厂都关闭，墨西哥的一些汽车厂仍在关闭。

上周特朗普宣布通用汽车获准进入呼吸机业务。总统谈到《国防生产法》时，他说他更倾向于私营部门的自愿参与。

本周通用，福特和菲亚特•克莱斯勒在全球范围内做出回应。据《AutoBeat Daily》报道，通用汽车上周五宣布了ProjectV将与总部位于华盛顿的Ventilife System合作，利用汽车电气设备供应商Ventec在印第安纳州科科莫（Kokomo）的工厂进行额外的生产，以提高呼吸机的产量。

据路透社报道，通用汽车已经安排好大约700个必要零件中的95％，并正在寻找其余37个零件的货源。与福特和菲亚特•克莱斯勒一样，通用汽车计划利用3D打印的丰富经验可以在呼吸机制造中发挥巨大作用。

福特董事长威廉•克莱•福特在美国全国广播公司（NBC表示，福特已与3M合作，以提高医院人员和急救人员的呼吸器和面罩的生产，并与通用电气的呼吸机合作。

据《汽车新闻》报道，菲亚特•克莱斯勒（Fiat Chrysler）宣布与Siare Engineering合作增加它在意大利的口罩产量，并将在中国生产100万个口罩。

据报道，特斯拉正在与呼吸机制造商美敦力（Medtronic）进行谈判。埃隆•马斯克（Elon Musk）宣布将捐赠50,000枚N95口罩，。

第二次世界大战结束五年后颁布《国防生产法》，但在战争之前，罗斯福总统说服了威廉•克努森辞去通用汽车总裁职务，领导将汽车生产转向军事生产的工作。

汽车制造商在第二次世界大战期间建立了什么？除了福特的“民主军火库”外，许多汽车厂还致力于制造从飞机发动机和发动机零件到子弹和炸弹的一切工作。像今天这样，汽车制造商主要用于最终组装，供应品和零件依靠其他较小公司的。

第二次世界大战中汽车制造商都做了些什么？

福特汽车

福特Willow Run工厂组装的B-24解放者轰炸机的事实有据可查。福特最早开创流水线大量生产。

亨利•福特（Henry Ford）和他的儿子埃德塞尔（Edsel）承诺，“民主的兵工厂”将在加利福尼亚飞机制造商每天手工制造一架飞机的时候制造“轰炸机”。

拜姆在《阿森纳》中写道：“福特会像制造汽车一样制造轰炸机。”

福特在第二次世界大战结束前制造了8600架轰炸机，并在1950年代将装配厂出售给通用汽车，通用汽车用它来制造1960-69年的雪佛兰Corvair。现在它是美国机动性中心的所在地，许多制造商都使用它来开发电动和自动驾驶汽车。

克莱斯勒

克努森作为FDR的战争生产协调员，第一次接触与克莱斯勒首席KT Keller进行的。Baime在“民主军火库”中表示，克莱斯勒的老板参观了伊利诺伊州四城市的Rock Island军火库，观察M3坦克的生产，并开始在底特律工厂建造它们。

道奇

据奥尔帕说，道奇制造了B-29超级堡垒轰炸机。战争结束时，Allpar的柯蒂斯•雷德加普（ Curtis Redgap ）在2006年写道：“为装有核弹的B-29发动机提供动力的八台发动机中，有七台是克莱斯勒制造的” 。道奇还制造了WC62和WC63 6x6 Red Ball Express部队和补给舰。

雪佛兰

Chevy 4x4 1-1 / 2吨货运卡车是道奇WC62 / WC63的伴侣。雪佛兰4x4采用双后轮制造，而道奇6x6具有两个后轮轴。据第二次世界大战的美国汽车工业（以下简称TAAIWWII），雪佛兰还为福特制造的B-24和C-47飞机组装了普惠R-1830发动机。

庞蒂亚克

据TAAIWWII称，庞蒂亚克的装配厂制造了20毫米的欧瑞康高射炮，马克十三世的鱼雷，155毫米的炮弹和40毫米的博福斯高射炮。

奥兹莫比尔

据TAAIWWII报道，奥兹莫比尔在密歇根州兰辛市和威斯康星州简斯维尔市的工厂制造了大炮和炮弹。

别克

根据TAAIWWII的规定，别克的战时产品包括M18地狱猫坦克驱逐舰，底特律柴油发动机以及坦克和登陆艇的变速器。

卡迪拉克

TAAIWWII指出，凯迪拉克制造了M5坦克，M5 Stuart坦克和M5 A1坦克。

通用汽车

据TAAIWWII报道，通用汽车组装了M4 A3谢尔曼坦克，B-17固定发动机整流罩和B-17可移动发动机整流罩。正如贝姆指出那样，通用汽车董事长阿尔弗雷德•斯隆（Alfred Sloan）“公开攻击了罗斯福的国防计划。”尽管如此，事实上，斯隆（Sloan）并非新政经济政策的拥护者，并告诉克努森（Knudsen）如果不采取行动，不要重返汽车制造商。到1940年底，通用汽车已经在华盛顿担任了顾问工作，“获得了4.1亿美元的国防订单”。

帕卡德

帕卡德（Packard）组装了劳斯莱斯梅林（Rolls-Royce Merlin）液冷V-12飞机发动机，亨利•福特（Henry Ford）拒绝“组装”该发动机，据《民主军备》称。有趣的是，那些由Packard-Merlins提供动力的P-51野马福特汽车启发标志性的小马车名字。

哈德森

根据TAAIWWII报道，哈德森内置20毫米巴尔高射炮，以及活塞，机身，以及各个部分的B-26 Maurader，B-29，和P-63。

American-Bantam

American-Bantam建造了1941年吉普车的原型和一些示例，该设计最终以Willys-Overland和福特为战争的其余部分建造了一个变体。

斯蒂德贝克

根据TAAIWWII称二战前，斯蒂德贝克内置4×1-1 / 2吨的卡车在荷兰，法国和比利时军队，然后由德国军队使用。第二次世界大战期间，它为美国陆军制造了2-1 / 2吨重的卡车，为波音B-17飞行堡垒轰炸机制造了赖特R-1820旋风发动机。

纳什•凯尔文纳特

据TAAIWWII称，纳什•凯尔文纳特（Nash-Kelvinator）以西科斯基R-6A Hoverfly II设计成为第二次世界大战中最大的直升机生产商。

威利斯•奥弗兰德

Willys-Overland为美国陆军制造了大约360,000 MB的“通用”吉普车，而福特制造了277,869辆GPW，American-Bantam仅制造了2,675 辆。“通用”是指福特GPW的零件可用于保持Willys MB在战场上运行，反之亦然。

最著名的是，据报道福特拒绝接管战后平民消费的模式，而让威利斯制造平民吉普车。Kaiser-Frazer在1953年购买了Willys，并在1970年将吉普车卖给AMC之前制造了吉普车，后来1986年又被克莱斯勒（Chrysler）吞并了。