倒退34年，当世界第一栋智能建筑在美国康涅狄格洲落成时，大概没有人会想到如今智能化会渗透入人们生活的方方面面。

当时，那座大楼采用计算机系统对大楼的空调、电梯、照明等设备进行监控，并提供语音通信、电子邮件、情报资料等方面的信息服务。而今日，人们对“智能”的需求不仅仅停留于此。

一直以来，技术的变革都在大力地改变人们的生活。人们说：第四场革命即将开始——自蒸汽机、电气化、信息化之后的第四次科技革命——智能化的革命，将在下一个100年，改变人们的生活。

如今，这一趋势已经显现。从手机到家具，“智能”已经逐渐渗透进人们的生活。比如智能化的“机器人管家”，它知道你何时下班，早早地将家里的空调调成你觉得最舒服的温度，你进入家门，灯光自动打开，你最爱的音乐也同时响起——这些都已经走进现实。

除了房子，另一个生活的空间——汽车里，人们也在期待更懂自己的汽车。而未来，真正智能的汽车或许也将是生活里的另一个重要的伙伴。

追逐智能化

大概4年前，有一本名叫《车联网：决战第四屏》的书着实火了一阵。那本书向人们揭开了未来的一角：汽车里的屏将是自电脑、电视、手机之后，另一块“最重要的屏”，而这背后的意义是：汽车被认为是继手机之后，下一个智能终端。

也许人们并没有那么强烈的感受，但汽车企业们对技术的追逐早已经暗暗开始。

比如通用汽车，1997年首款安装OnStar系统的凯迪拉克车型的问世，就揭开了车联网服务的序幕。虽然12年后2009年，上汽通用的OnStar车联服务系统才已进入中国市场，但作为车联网现实应用的前瞻技术之一，OnStar车载通信服务的发展应用对于整个汽车智能化的发展都具有里程碑式的意义。

近几年来，投入则更多。比如大众汽车就投入了百亿欧元在智能化领域，国内，上汽集团也是斥重资在智能网联技术上进行投入。

不仅仅是这些巨头，红杉、经纬这些顶级资本都在智能汽车这个领域进行布局，他们出手投资蔚来、威马、小鹏这样的“新造车势力”更是看中它们在智能化未来的潜力。

而数据显示，仅2018年8月，全球智能汽车相关领域投融资事件就发生了21起，融资总金额超20亿美金；被投企业中，美国、中国投融资事件发生数量最多，这也反映出——资本对中国市场中智能汽车发展的期待。“火热”，是投资人们对这个市场最直观的感受。

但与此同时，什么是真正的智能？对这个概念，人们还不甚明晰。

目前的市面上，已经有不少车试图为自己打上“智能”的标签，然而却并不真的智能。它们对智能化的追求还仅仅停留在表面功夫上：屏幕越大越好，UI越花俏越好。但应用上却大多还只是停留在手机映射、在线客服或者是为数不多的厂家开发APP——显然，这样封闭的系统，并不是我们所讨论的“真智能”。

未来的人们，要买的将不是一台车，而是一种开放的互联网服务，具有开放的生态。汽车企业们都在向这个未来努力，比亚迪就是其中之一。

开放的生态

“未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的。”比亚迪董事长兼总裁王传福曾经这样说。

在可以预见的将来，人们也的确在期待这样的汽车。拥有IT基因的比亚迪一直在汽车智慧生态领域进行技术积累和布局，近一段时间来，动作则更为频繁。从人才、战略再到产品，比亚迪的野心已经逐渐浮出水面。

2017年底，比亚迪汽车销售掌门人舒酉星出任汽车智慧生态研究院首任院长，是比亚迪在汽车智慧生态领域布下一枚大将。而单独设立汽车生态研究院，则是从战略高度增强智能化布局，汽车智慧生态在比亚迪的战略地位也进一步提升。

时间迈入2018年，“开放”则成为了比亚迪智能化的关键词。

北京车展上，比亚迪正式发布了DiLink——基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等先进技术，整套系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台。

简单说，汽车将更聪明、提供更多的服务，让车主享受更便捷的生活。而比亚迪想得很明白：想要为消费者提供更丰富、多样的选择，仅仅自己做是不够的，更要汇聚更多开发者的智慧。

继DiLink发布之后，不久前，比亚迪在其首届全球开发者大会上，向全球开发者正式发布D++开放生态——汽车的341个传感器和66项控制权对智能开发者开放，这是汽车132年历史上的第一次。

王传福认为，从封闭走向开放是汽车智能化的必经之路，比亚迪也将成为行业第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的品牌。他为汽车智能化创造了一个平台，而全球开发者都可以参与其中，自此，汽车圈封闭的大门正式打开。

与此同时，以全面开放为核心，比亚迪创造性地推出了BNA架构（BYD New Architecture架构）。比亚迪BNA架构由国际化的全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台构筑，将成为“高阶智能汽车孵化器”。

这样的开放或将全面改变传统的汽车业，也带来颠覆性的产品。

 “聪明”的汽车

更为迅速的是，人们已经能通过产品最直观地感受到比亚迪的智能技术。

9月20日，作为全球首款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型，秦Pro正式上市。

这是一款与众不同的产品。

很多家车企都将“大屏”作为卖点，但它们的内核往往定位于日常娱乐功能的集成，当你进行操作时候往往会涌起一种烦躁的情绪：实在是太难用了——这些产品还在解决触控体验和显示流畅性问题，在这样的情况下，何谈性能。

秦Pro则从内在改变了这一情况。

在提供更好的产品上，比亚迪一直不遗余力。考虑到消费者对炫酷大屏的热爱，秦Pro也装备了一款12.8英寸旋转大屏，但在这背后，区别于竞品的是更可靠地运转系统——搭载了8核高通CPU和全新智能机硬件架构系统，性能跑分达到8万+，是传统车机的数倍以上。

依靠DiLink智能网联系统的Di平台在性能和功能上，秦Pro已经与传统“车机”划清了界限，你甚至可以在车内来一把“吃鸡”游戏。

比亚迪让车不仅仅是一个代步工具，流畅运行大型游戏只是它的功能之一，秦Pro还可以处理复杂的智能程序，将“超越人们对现有汽车场景的想象”。车内办公、VR赛车甚至在车内“K歌”，只要你想，这些都能实现。

之所以能够实现诸多功能，这背后的支持正是比亚迪开放的生态。在秦Pro 上，人们看到：真正的智能不可能“闭门造车”。

DiLink智能网联系统凝聚全球2000万开发者智慧，它将能够链接开发者、产品、用户和社会，赋能未来智慧出行生态。也正是汇聚了全球开发者的智慧，秦Pro提供的智能应用远远不限于对现有手机APP的兼容，更丰富的定制出行应用将会打开汽车99%还未开发的功能蓝海。

整车OTA智能远程升级，秦Pro可衍生出无限可能的车载应用，成为一个可以无限进化的AI新物种。更令人期待的是：L3级别的自动驾驶也将会随着秦Pro的进化走进现实。

在未来，比亚迪也将用更加开放的思维带来更多的产品，在汽车智能领域拥有一席之地。